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樹脂材料在氣溫降低到10℃左右,硬化就是明顯的變慢,還有在現場加溶劑,溶劑的揮發帶走一部分熱量而冷卻涂膜,所以地面涂料一般不允許再加溶劑
2. 配合好的地面涂料如果一直放置在容器里的話,會蓄積反應熱,結果固化變快,可使用時間大大縮短;一般施工環境溫度越高,通風差,可使用時間越短
3. 主材與固化劑的混合容器里攪拌不良
4. 施工環境溫度太低,反不完全,或固化劑加入比例不符
5. 整個涂料的攪拌不充分,造成未反應的成分在表面下游離
6. 施工環境潮氣重,在涂膜上易結霜,造成固化劑里的胺析出產生白霧集結在表面
7. 固化劑加入量不準或加錯
大面積車庫水泥地面一般都分結構高差填平墊層、鋼筋混凝土墊層、細石混凝土（或水泥砂漿）面層組成，厚度大多在100mm 以上；同時，車庫整體面積大，跨的跨度大，一般情況下每跨面積都大于36m2；另外，車庫屬于車輛經常出入的地方，地面面層的強度要高、便于清洗，平整度、光潔度要求也比較高，不允許有空鼓、起砂現象出現（水泥滲透劑）。
大面積車庫水泥地面經常會出現的質量問題主要有：起砂、空鼓、裂縫。面層起砂主要由于水泥砂漿坍落度過大、水泥砂漿強度較低、面層抹壓次數及時間控制的不好、初期養護不到位等原因引起；面層空鼓主要由基層清理不干凈、刷漿與鋪砂漿間隔時間過長、分格縫未斷到底、泥漿沿分格縫滲入等原因引起；面層裂縫主要由于分格縫間距過大、鋼筋網片未斷開、初期養護不到位、重物沖擊、空鼓受壓等原因引起。
大面積車庫水泥地面的施工質量取決于“人、機、料、法、環”五個方面，從這五個方面入手，搞好過程質量控制，是車庫水泥地面施工成功的關鍵。首先，要挑選認真負責、經驗豐富的管理人員和施工人員，定員定崗，實行區域責任制，降低人為因素而造成質量低劣的概率。其次，采用現場機械攪拌細石混凝土（或砂漿），機械抹面壓光；選用質量好、帶振動功能的抹面機，提高面層平整度和密實度，從而提高面層強度和質量。再次，砂石等粗細骨料盡量進行水洗，減少含泥量，避免降低面層材料強度；不得使用粉細砂及含泥量大的細骨料；坍落度宜控制在30-50mm 左右；水泥盡量采用同廠、同強度等級、同批次水泥，避免面層出現顏色不一現象。同時，靈活運用“PDCA”循環、樣板引路等手段，采取科學合理的施工方法，提高面層施工質量。，改善施工環境，創造養護條件，提高施工質量，每次施工前，在施工區域設置明顯警戒線及標識，將禁止通行樓梯口、通道口、車道口進行臨時封閉，任何人不得隨意拆改。施工及養護期間，成品看護人員有權拒絕任何人員在成活地面上施工、穿行。施工完畢后，各分包單位、各專業施工人員必須作好成活地面的保護工作，避免人為破壞現象。施工前期，要先做好施工技術方案。首先，制訂質量標準，明確控制方法，制定質量通病預防措施，并確定分格方法、勾縫材料。其次，劃分流水段和施工順序，明確施工路線，為各專業配合流水施工創造作業條件，按每分格尺寸不大于36 平方米的原則，劃分好地面分格圖，然后，確定找平措施及供灰方案，確定養護及成品保護措施。涂膜施工面問題
缺陷狀況
1. 針孔:施工面上出現許多象針刺過而留下的痕跡狀態
2. 環形山孔:施工面就象不沾油那樣發生環形狀的孔
3. 凹陷:施工面上出現圓形凹窩的狀
原因
1. 固化劑與主料混合時,因攪拌而在涂料里產生大量氣泡,在固化過程中氣泡不斷發散,基層面留下痕跡而成為針孔
2. 一則基層面的密實性不均一；二則填料分散不足
3. 涂料表面張力不均一,局部呈現規則性
處理對策
1. 把空氣粒子(氣泡)用鏝刀一邊鏝涂一邊收刀,同時，每一次涂抹量不超過1mm厚度。
2. 主要原因在于填料分散不足，嚴格控制生產質量。
3. 在夏季，施工人員流淌的汗珠如滴在未固化涂膜上往往也會造成凹陷，施工時防止任何水分接觸材料(未固化前)。
4. 涂膜均一性問題。
缺陷狀況
1. 鏝刀痕跡：用鏝涂時，在表面硬化后留下痕跡
2. 涂抹接頭：在加工面的接頭部分有明顯的不均勻性
3. 顏色不勻：加工面顏色有濃淡
原因
1. 涂料缺少自流平性或施工人員操作不熟練；
2. 接頭處兩邊的材料初凝時間相差較大或施工員不熟練；
3. 顏料分散不良，或溶劑、助劑與填料兼容性不好。
處理對策
1.施工環境溫度:15～25℃,現場不要隨意加溶劑
2. 混合好的材料不要一直存在混合容器里,應及時流展在施工基層面上,涂料接觸混混凝土被冷卻,可使用的時間關鍵在樹脂和所選擇的固化劑用量,因此要嚴格根據環境溫度的變化確定固化劑用量
3. 攪拌工序標準化,人員需專門培訓
4. 采用加溫,保暖措施,提高環境溫度
5. 跟3相同
6. 在早春季節地面及墻壁的溫度比室溫泠得多,特別在光滑表面易結露.施工前應打開窗盡量減少室溫地面的溫差
7. 加強管理,對施工人員進行技術培訓,及時發出問題,解決問題..
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